Siegerehrung

Ich habe natürlich nicht vergessen die GewinerInnen des vergangenen Gewinnspiels bekanntzugeben, jedoch hab ich als vielbeschäftigter Praktikant nicht immer die Zeit mich um diese Dinge zu kümmern. Manchmal komm ich tagelang nicht zum surfen, weil ich weggeworfene Zigaretten aus Gleisbetten sammeln, Graffiti mithilfe einer Zahnbürste von S-Bahn Zügen entfernen oder hunderte Kilometer Fahrdraht von Vogelkacke befreien muss. Das muss ja schließlich alles gemacht werden und die Ingenieure haben dazu nicht die Zeit. Also lange Rede kurzer Sinn, das ist ´ne Aushilfstätigkeit! Und wenn man nicht zu Ende studiert ist man Ratz Fatz weg vom Fenster und dann muss man zusehen wie man klarkommt. Zum Glück werden zur Reinigung der Oberleitung immer Leute gesucht. Das ist zwar nicht ungefährlich, jedoch ist der Verdienst sehr gut und man kommt viel rum. Gestern zum Beispiel hab ich Nürnberg-München gesäubert. Das ging sehr schnell. Ich bin zweimal drüber gegangen und das hat etwas mehr als zwei Stunden gedauert. Allerdings ist bei den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken immer der Verschleiß an Putztüchern sehr groß und man muss mit den Fliegen höllig aufpassen.

Ich glaube ich hab euch noch gar nicht erklärt wie so etwas gemacht wird.

Das Reinigen der Fahrdrähte sollte einmal im Monat angegangen werden, um einen reibungslosen Betriebsablauf zu gewährleisten. Die Bahn verfügt über ein Streckennetz von 34.000km Länge. Die Geographen unter euch wissen zwar, dass man den Superlativ „dreimal um den Äquator“ damit bei weitem nicht erreicht, aber rund 80% einer Umrundung könnte man schon zurücklegen. Obwohl nun von den 34.000km Gleisen nicht alle mit Fahrdrähten versehen sind, glaube ich, dass man eine Vorstellung für die Dimensionen bekommt. Doch nun zum eigentlichen Vorgang des Reinigens der Oberleitungen.

Ihr könnt euch das in etwa wie S-Bahn surfen vorstellen. Der Unterschied besteht allerdings darin, dass man sich nicht todesmutig in das Regellichtraumprofil des Gegenverkehrs zu lehnen versucht, sondern ganz entspannt auf dem Dach des Zuges in Stellung geht. Auf jedem Wagendach sind zwei Riemen angebracht, welche über Klettverschlüsse in der Weite angepasst werden können. Dort steigt man mit den Schuhen rein und zieht die Riemen fest. Natürlich werden hier von der Unfallkasse Arbeitsschutzschuhe mit Stahlkappe gefordert, welche auch noch Benzin, Säure und Ölbeständig sind. Die Sohle muss rutschfest sein und die Farbe sollte sich deutlich von der der Lok abheben. Meine sind mint-grün. Das hab ich mir so nicht ausgesucht, ich hätte lieber gelbe genommen, aber die waren in meiner Größe nicht mehr vorrätig. Nachdem man nun also mit den Schuhen in die Riemen, welche im Übrigen auf einer 100mm starken Gummischicht angebracht sind, geschlüpft ist, setzt man sich eine Lederkappe mit großem DB Logo auf. Die Schutzbrille, welche auch mit Sehstärke erhältlich ist, legt man ebenfalls an - auch diese kann mittels Klettverschluss an den jeweiligen Kopfumfang angepasst werden. Nicht vergessen sollte man die Sicherheitsleine. Diese mit dem Gürtel verbundene Leine wird mittels gordischem Knoten mit dem Fahrzeugdach verbunden und soll bei Versagen der Riemen einen ungewollten Stellenabbau verhindern. So nun sind alle Sicherheitsvorkehrungen getroffen. Man gibt der Zugbegleiterin bzw. dem Zugbegleiter das Signal. Hierzu muss mit einem der grünen Putztücher gewedelt werden bis die ZugbegleiterIn davon Kenntnis genommen hat. Die wiederum gibt durch ein lautes Pfeifen dem Lokführer zu verstehen, dass die Sicherheitsleine angelegt, die Brille aufgesetzt, die Schuhe mit dem Dach verbunden sind und somit der Abfahrt nichts mehr im Wege steht. Es kommt hin und wieder vor, dass sich beim Schichtwechsel der gordische Knoten nicht öffnen lässt oder man die Riemen nicht richtig fest bekommt und dann können schon mal Verspätungen entstehen. Die Regel ist dies allerdings nicht. Nachdem sich nun also der Zug in Bewegung gesetzt hat, nimmt man sich eines der speziell für das putzen bei hohen Geschwindigkeiten entwickelten Tücher. Man umschließt den Fahrdraht mit beiden Händen und natürlich dem Tuch und muss nun nichts weiter machen als zu warten bis man ein leichtes Brennen der Hände verspürt, denn dann ist es Zeit das Tuch neu zu falten oder gegebenenfalls gegen ein frisches auszutauschen. Die einzige Schwierigkeit besteht darin den Aufhängungen des Fahrdrahtes auszuweichen. Diese haben einen Abstand von 30m bis 50m und es tut höllig weh, wenn man mit Tempo 300 dagegen kracht. Das ist wahrscheinlich auch einer der Gründe warum man diese Tätigkeit nicht bis ins hohe Alter ausführen kann. Die Reaktionsgeschwindigkeit verhält sich dummerweise umgekehrt proportional zum Alter.

So ich werd dann mal wieder. Hab heute Nachtschicht. Einmal Frankfurt-Hamburg und zurück. Bis später. Ich hoffe, dass ich euch wieder eine der unzähligen Tätigkeiten im Eisenbahnsektor näherbringen konnte.

Ach und zu guter letzt noch die Gewinnbekanntgabe. Den Hauptpreis hat M.Ohli gewonnen. Danke für deine Teilnahme und was du gewonnen hast habe ich Dir ja telefonisch bekannt gegeben.

Trostpreise erhalten diesmal alle weiteren Teilnehmer. Es handelt sich hierbei um einen Katalog mit den Fahrzeugen des Nahverkehrs im pdf- Format. Viel Spaß damit.

Bis demnächst und liebe Grüße. Pedro de la Bahna.